滔滔黄河，铮铮铁桥。中山桥横亘于黄河之上已逾百年，成为如今的旅游网红打卡地。

  老兰州有这样一首民谣：“黄河害，黄河险；凌洪不能渡，大水难行船；隔河如隔天，渡河如渡鬼门关!” 可见当时要渡过黄河是多么的艰难。南北两岸的人要过黄河，夏秋凭小船和羊皮筏子横渡，冬天河面结冰，只能在冰上行走。到明朝时，又有了浮桥。

  明洪武五年(1372年)，大将军宋国公冯胜与元将廓扩铁木尔(王保保)作战时，在七里河搭造了浮桥，这是兰州地区最早的黄河浮桥。但这座浮桥当时只是为了方便军队渡河，仗一打完就拆除了。洪武八年(1375年)，卫国公邓愈率军平定河西，在城西十里建浮桥，以运送粮饷，命名为“镇远浮桥”。12年后，兰州卫指挥佥事扬廉，将浮桥移至“河水少缓，近且易守”的白塔山下，因为靠近城区，除了军事用途外，这座黄河浮桥也成了黄河历史上第一座可供民众过河的浮桥。

  据载，黄河浮桥用24只大船搭成，每船相距一丈五尺(约4.5米)，下下碇石固定在河面上，一字排开，用大木连接起来，再铺上木板，围上围栏，两岸各立2根将军柱、6根大木柱，又用两条各长120丈的铁索将船固定在河面上。但这种浮桥属于季节性的桥，因为黄河凌汛，每年十一月份黄河结冰前必须拆除，不但十分麻烦，而且一年之中拆了建，建了又拆，耗资巨大。

  1876年，陕甘总督左宗棠奉命西征，大军受阻于黄河岸边，于是萌生了在兰州修建铁桥的设想，但因造价太高，只好作罢。时隔30年后，左宗棠的设想终于变成了现实……

  清光绪33年（1907年），清政府在兰州道彭英甲的建议和甘肃总督升允的赞助下，动用国库白银三十万六千余两，折合成人民币约八千多万，因旧中国缺乏修建桥梁所需的材料和技术，不得已由德国泰来洋行喀佑斯承建，历时2年，建起了黄河第一座铁桥，初名“兰州黄河铁桥。”

  1909年8月，兰州黄河铁桥正式通车，把天堑变为通途，改写了黄河上没有永久性桥梁的历史，被誉为“天下黄河第一桥”。当时晚清政府的经济并不宽裕，能花这么多资金修建这座桥梁，可见它的重要性。1928年，为纪念孙中山先生，改名为“中山桥”。

  之后，中山桥经受了三次黄河特大流量、两次大规模战争的考验。1937年抗日战争全面爆发至1943年6月，日寇对兰州进行了长达6年的疯狂轰炸，他们轰炸的重要目标就是在战争期间起着重要运输通道的中山桥，为躲避敌人的轰炸对铁桥造成伤害，人们不得不将铁桥的颜色由原来的橘红色改为银灰色。

  1949年8月26日，人民解放军第一野战军就是在中山桥同“马家军”的精锐部队进行了兰州有史以来最为激烈的战斗，斩断敌人后路，击溃残敌，将红旗插上白塔山顶，宣告了兰州解放。如今，行走于中山桥，依然能够发现战火留下的烙印。

  1954年，兰州市人民政府对铁桥进行了整修，将原有的梯形拱架换成了五座弧形钢架拱梁，将原来的木板桥面全部换成现在的铁板桥面。后来又经过多次修缮，中山桥才有了如今的样貌。

  在中山桥的南桥头，有一座神兽赑屃（bìxì）拖着的石碑，碑身正面由甘肃省著名书法家黎泉书写的“黄河第一桥”五个大字，欹侧方棱，苍劲浑穆。这座碑竖于1992年，是第一次将中山桥作为“中国对外开放的象征”。在桥头的另一侧，有一根高达5.8米、“锈迹斑斑”的铸铁柱子，这便是当时固定镇远浮桥的将军柱。桥的两端建有牌坊，上面的横匾上分别题有“三边利济”“九曲安澜”。

  随着时间的流逝，城市发展日新月异，黄河之上已经新建了许多座桥用以连通黄河两岸，这座古老的黄河铁桥已不再是沟通黄河南北两岸的唯一通道了。现在兰州市的桥梁已达十余座，使自西固达川入境从榆中与白银交界的乌金峡出境，在兰州境内全长152公里的黄河成为桥梁最密集的河段，兰州也被誉为桥梁之都。尽管如此，中山桥依旧拥有着无可比拟的地位，是兰州无可争议的地标性建筑，一直牢牢占据百里黄河风情线C位。

  这座见证了城市沧桑巨变的百年铁桥，已成为兰州人共同守望的精神坐标。凭栏而立，看浩浩荡荡的黄河水穿城而过，蜿蜒东去，桥上桥下，桥前桥后，都是兰州。（文字整理 黄彤彤  图片来源 网络）